Die Frage, ob große Frachtschiffe mit Elektroantrieb realisierbar sind, wird durch ein neues Projekt aus China neu aufgeworfen. Die Ningbo Ocean Shipping Co. hat im April 2024 das vollständig elektrische Containerschiff „Ning Yuan Dian Kun“ in Betrieb genommen, das mit einem innovativen Antriebssystem ausgestattet ist.
Fortschritt im maritimen Transport
Das neue Schiff kann bis zu 742 Container transportieren und wird von einem 1.750-kW-Antriebssystem betrieben. Die Energieversorgung erfolgt durch zehn Batteriecontainer mit einer Gesamtleistung von 20 MWh. Diese Container können im Hafen schnell ausgetauscht werden, was die Effizienz des Betriebs erheblich steigert. Das Schiff pendelt auf einer etwa 70 Seemeilen langen Route südlich von Shanghai und soll jährlich 1.462 Tonnen CO₂ einsparen.
Innovatives Ladekonzept
Besonders bemerkenswert ist das Ladekonzept des Schiffes. Die Batterien sind in Containern untergebracht, die wie herkömmliche Fracht transportiert werden. Im Hafen können die leeren Batteriecontainer einfach durch volle ersetzt werden, wodurch lange Ladezeiten vermieden werden. Dieses System könnte insbesondere in Häfen von Vorteil sein, die nicht über die notwendige Infrastruktur für hohe Ladeleistungen verfügen.
Internationale Entwicklungen
China ist nicht das einzige Land, das auf diese Technologie setzt. Bereits seit 2024 ist die „Green Water 01“ der Reederei COSCO auf dem Jangtse unterwegs. Auch in Europa gibt es Fortschritte: Die „Yara Birkeland“ in Norwegen nutzt eine 6,7-MWh-Batterie, während Scandlines seit März 2026 mit der „Baltic Whale“ eine vollelektrische Fähre zwischen Puttgarden und Rødby betreibt.
Wirtschaftlichkeit und Herausforderungen
Ein entscheidender Faktor für den Erfolg dieser Technologie ist der Preis der Batteriepacks. Seit 2012 sind die Kosten für maritime Batterien von etwa 1.400 Euro auf unter 400 Euro pro Kilowattstunde gesunken. Prognosen zufolge könnten sie bis 2030 auf rund 200 Euro fallen, was die Wirtschaftlichkeit von Elektroantrieben im maritimen Sektor erheblich verbessern würde.
Dennoch bleibt der reine Batterieantrieb für große Containerschiffe auf Hochsee-Routen eine Herausforderung. Die Energiedichte von Diesel ist deutlich höher als die von Batterien, was bedeutet, dass große Mengen an Frachtkapazität für Akkus verloren gehen würden, was die Wirtschaftlichkeit beeinträchtigen könnte. Daher setzen viele große Reedereien derzeit auf alternative Kraftstoffe wie Methanol.
Fazit
Die Entwicklung des Elektro-Frachtschiffs „Ning Yuan Dian Kun“ zeigt, dass der Einsatz von Elektroantrieben im Küstentransport durchaus realistisch ist. Mit innovativen Lösungen wie dem Austausch von Batteriecontainern könnte diese Technologie in Zukunft eine wichtige Rolle im maritimen Transportwesen spielen.
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Quellen: chip
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